車架怎麼整形

㈠ 山東哪裡有做摩托車車架整形的，⚽️個聯系方式！

車架變形校正，一般情況下摩托車維修工同時具備板金技能的很少，但是這個活又專離不開汽車屬鈑金工的操作，所以，需要摩托車維修工拆開部分部件，由汽車鈑金工進行操作，再經摩托車維修工具體測試，鈑金工是專業的，摩托車維修工也必須有豐富的經驗確認修復效果，，如果摩托車維修工兼有板金技能，這個活可能相對容易些了，貼吧裡面看到過，大致的操作是這樣的，不好搞，

㈡ 車身整形通用工具有哪些

1．車身修復的基本來工具：工作台與工自具箱、劃線工具、測量工具、整形工具、剪切工具、夾具等。

2.車身修復設備：根據汽車碰撞修復的工藝流程，目前設備工具大致可分為車身大梁矯正系統、車身整形設備、焊接設備、車身測量系統和相關附件。
1.車身大梁矯正系統主要分為L型簡易車架車身矯正器、地框式矯正設備（俗稱地八卦系統）、框架式矯正設備（專用型設備）和平台式矯正設備（通用型設備）。
2.車身整形設備主要包括加熱工具、鈑金修復機（介子機）、打磨切割工具和焊接設備（CO2和惰性氣體保護焊以及點焊機等）等。
3.測量系統主要有電子測量系統和機械測量系統兩大類，對車身進行三維數據測量。
4.為了配合車身大梁矯正系統安裝和定位車身，還需要與矯正台相匹配的一些固定車身用的附件，以及一些專門配合特定車型的專用夾具等。

㈢ 車架變形如何處理

（1）車架的類型

車架是摩托車的安裝基體與骨架，它將發動機、傳動系統、操縱制動系統、電氣系統等連接成有機整體，並承受全車零部件質量和行駛中的各種外力。車架從結構上可分為跨接式菱形車架、U形車架、雙管搖籃式車架、組合搖臂車車架、坐式車架等。

圖7-36 正向碰撞後的矯正

如圖7-36所示是車架受到正向碰撞時，產生使軸距減小的彎曲變形後進行矯正的情況。輔助工具是用鋼板夾固在車樑上，將矯正桿插入轉向座中，然後用千斤頂進行矯正。

（7）車架矯正的標准

一個完好的車架，可被一個平面將其縱向分成左右基本對稱的兩部分。根據這個結構上的特點，轉向座中心線C—C，車架縱向中心線A—A，過平叉軸橫向中點且與平叉對稱軸線同向的直線B—B，通過車架後部和平叉對稱軸的直線D—D必在該平面上。所以車架必須符合下列條件：

①A—A、B—B在水平面投影重合。

②C—C、D—D在前（後）視圖投影重合。

③ 前後輪距符合尺寸要求。

④平叉軸（中軸）線垂直於車架縱向垂面。

⑤車架各部分結構滿足安裝相關零件的要求，如安裝發動機用的吊耳、安裝後減震器支柱部位的形狀、位置均須符合要求。

㈣ 車架大了怎麼辦

去東方紅論壇，或者chinabike上發帖子換車架唄。不行的話就換短把立，坐墊前移。大點的架子在上公路騎舒服

㈤ 車架變形了能修嗎

網友的回答對於變形嚴重的車架，可直觀檢查出。對於此類故障應到專修廠進行檢查，對照原廠本車數據進行維修，方法是拆散整車進行整形或更換機件後重新鉚接，對於變形嚴重的應更換車架總成。

㈥ 車架扭曲怎麼調

您大概在賽場上看到過：某些車手拿出一大堆平衡設備，在跑車之前花費大量的時間，調這調那的，保證車子設定臻於完美。您也許會問自己：我也需要擺弄這么多東西，車子才會有競爭力嗎？

這個問題沒有簡單的答案。有些人技術和經驗很好，只需要很少量的調整就可以跑得很快；有些人則非要調到一切盡量完美才肯下賽道。如果您是肯花時間調整車架平衡的人，您一定聽說過「車架扭曲」(tweak,以下簡稱「扭曲」)，以及扭曲對車子性能的不利影響。
從最基本的角度來說，扭曲可以認為是車子懸掛系統的不平衡重量分布，它可以導致車子動作古怪，性能不穩定。扭曲可能是由好些因素造成的，包括彎曲的車架、糟糕的設備布局、大小不對稱的輪胎、或者是不配對的避震彈簧…… 幸運的是，消除扭曲不是難事，我們來談談如何操作：

准備工作

在我們檢查車子的扭曲之前，先要確保幾樣最基本的要素。
第一，也是最重要的，要保證底板是盡可能接近完美的平整。把底板放在很平的平面上觀察，如果是新車，基本不會有問題。如果某個角翹起來，底板可以晃動的話，那我們就有麻煩了！理想的情況是，底板完全貼合水平面，這樣就有了個好的基礎。沒有平整的底板，可能一切配平工作都是白費，車子總是怪怪的。

第二，全盤考慮車子的重量分布，特別是電子設備的布局。如果重量過分集中在車架的某個區域，也會產生扭曲的效果。我們可以使用圖中的車架平衡頂針，調整重量分布至車架能靜止於水平位置。在很多情況下，獲得完美的重量分布是不可能的，但我們總能夠通過把設備四處移動、或者在適當的位置配一些鉛塊，以獲得最理想的結果。

第三，確保左右輪的尺寸相等(電車的話，四個輪子尺寸都相等)。如果跑橡膠胎，這基本上不成問題，但如果是海綿胎的話就要小心了。如果左前胎比右後胎直徑要大2mm的話，這世界上沒有什麼設定能幫助您。我們用刨胎機把輪胎刨到對稱的尺寸(請參考《如何刨海綿胎》)，然後再繼續扭曲檢查的工作。想要更方便的話，我們可以用調車專用的鋁制輪碟，它們的直徑非常精準，也不存在輪圈變形的問題，是調車的好幫手。

另外，要記住不同牌子的輪胎直徑都有點差異。使用不同形狀及硬度的內膽也會導致實際直徑的不同，因此安裝內膽前要配對。

導致扭曲的常見因素

有幾方面的因素能導致車架扭曲，我們應當盡力避免。或者並不是每輛車都有這類問題，但我們應該常記在心，時刻留意：
擰螺絲！
擰螺絲看起來是最簡單的工作，但大部分人，特別是新手都做的很糟糕。上螺絲方法不正確、上得過緊、或者松緊不一是造成車架變形扭曲的重要因素。因為螺絲上緊的過程會旋轉地摩擦部件，給部件一個扭曲的力。
X型上緊法
當安裝車架基本部件，比如波箱、二樓板(如果有的話)或避震架的時候，應該以X型的順序上螺絲。這樣可以避免上得過緊使車架變形。一旦養成這種習慣，以後上什麼螺絲都會下意識的這樣做。 首先，我們把所有四顆螺絲都擰到八成緊。然後先擰緊左上角的螺絲，然後是右下角，然後左下角，最後右上角。這樣會使所有螺絲受力均衡不變形。 另外，上緊螺絲的力度也很重要，一般憑手感來使螺絲上得一樣緊，或者可以用帶扭力控制的(電動)螺絲刀。 此外，上緊之後，我們可以按以上順序依次把螺絲擰松一點點，然後輕輕敲打螺絲的部位，釋放積聚的應力，最後把螺絲按順序再次上緊。

松緊合適的皮帶
如果您跑的是皮帶車的話，確保皮帶不要過緊，那樣會導致車架扭曲。你會說：這不是明擺著的事嗎？但是告訴你有多少車有這種毛病，你會很驚訝，特別是那些有皮帶張緊器的車子。一般來說，主皮帶(最長的那條)以能夠用手指按下1cm為宜，否則車子在加速的時候皮帶會承受巨大張力，使車架變形，而這在靜止的時候是觀察不到的。

檢查輪子
輪子跟地面接觸，它的工作環境是很嚴酷的，所以它們經常會變形彎曲。但是這不容易馬上察覺到，不過肯定會產生一些車架扭曲類似的效果。我們要檢查輪子空轉的時候是否晃動，晃動的話可能是輪圈或者驅動軸變形。同樣的，跑海綿胎的話，輪胎直徑會隨著磨損而減小，或者變成錐形。我們一定要在調整扭曲之前剔除這些因素，有必要的話先刨胎。

檢查彈簧
有時我們抓破頭都想不到為什麼車子怎麼調都是不平衡，這可能是彈簧的問題！ 如果左右彈簧長短或者硬度差很遠，車子怎麼可能調得好呢？ 因為彈簧是大量生產的，質量難免不一樣。很多職業車手都用配對過的彈簧，每對的彈力長度完全一致。沒有這么好條件的話，我們至少也要用卡尺量一下彈簧是否長度一致。

防傾桿
防傾桿會把重量從車子一邊傳遞到另一邊。重要的一點是，當車子完全水平的時候，防傾桿應該是不起作用的！如果不是這樣的，防傾桿肯定是變形了，或者沒有安裝正確！

基本調整

因為扭曲跟車架設定的好幾個因素都相關，所以按照正確的順序去逐個調整是很重要的。如果還沒設定好車高，就上了車架平衡尺，那麼最後把車子升高或降低到正確高度的時候，平衡就弄亂了。因此，我們每次操作都要遵守特定的順序。

第一 設定車高
絕大部分的懸掛調整都依跟車高有關，所以首先檢查車高是很重要的。我們在調車板或者其他水平及平整的表面上，使用車高尺量度，旋轉避震彈簧頂圈，使車子四個角都達到正確的高度(左右對稱，前後不一定一致，按需要而定)。

第二 調整Camber(內傾角) 和 Toe(束角)
設定好車高之後，輪到做四輪(角度)定位的工作了。使用Camber尺量度每個輪子的角度，並作必要的調整。然後調整前輪和後輪的TOE角度(有些車的後輪TOE是由搖臂或者後杯決定，無法調整)。 如果Camber或者Toe的調整幅度過大，有必要重新檢查車高。

第三 設定下限(下止點)
現在，車高和車輪角度都已設定好，是時候設定下限了。設定下限最簡單的辦法是，抬起車子一端的中部，讓車輪剛好不離地(懸掛達到最大行程)，用車高尺再量現在的車高，跟原車高的差值就是下限的數值。調整車子的下限螺絲或者調整避震器的長度，直到每個角都達到需要的數值。

車架平衡檢查
好了，終於到了最有挑戰性的步驟。以上基本調整過程其實是每次跑車之前都應該做的，在很多情況下，無需車架平衡檢查車子已不會扭曲(有些車手永不會做平衡檢查)。但是，專業的車手雖然也不會經常做平衡檢查，但是每天跑車之前或者車子重裝之後都會做一次。這樣可以保證車子表現平穩，同時能使我們對各種設定改變的反應有正確的感知。
做平衡檢查時，最怕就是外界干擾，如桌子震動等，最好選無風的時候，而且「閑人勿近」，叫共用桌子的人先走開一下！
現在車子終於要上平衡尺了！平衡尺由三部分組成：帶兩個旋腳的固定尺，一個旋腳的氣泡水平尺，還有連接固定尺和水平尺的圓桿。整體呈「工」字型(本文中用的MIP平衡尺)。
第一 水平設定
做平衡檢查，我們要選盡量平整和水平的表面（最好用調車板），我們可以把氣泡水平尺放在調車板上，看各各方向是否大致水平。首先我們把平衡尺在調車板上放好位置，先不要放車上去。把氣泡水平尺放在固定尺上，調整固定尺的旋腳直到氣泡完全居中，這顯示固定尺已經完全水平。然後裝好整個平衡尺。

第二 對齊車子
先去掉防傾桿或者使防傾桿不起作用。把車子後端放到固定尺上，前端放在氣泡水平尺上。提起車子後端用一個水平的東西架在固定尺上(比如HUDY的10mm調車托架)，使後輪懸空。盡量調整車子的位置，使車子中線與平衡尺中線完美對齊。

第三 設定平衡
如果車子有任何扭曲的話，不管這來源於車架還是懸掛，您會馬上看到氣泡不在中央位置。調整的辦法是旋轉氣泡水平尺這邊(現在是車子前端)的避震器彈簧頂圈。如果水平尺左邊翹起，就往下旋左邊的頂圈(或者往上旋右邊的)。逐級調整，每次大概調整四分之一圈，然後觀察車子是否仍然對齊中線，直到水平尺完全水平。 一般來說，只需要少量幾次的調整，就能水平。 如果頂圈轉了很多才水平的話，那代表車子本身有毛病，比如螺絲沒上好，或者是左右重量配平差異太大。您需要再次檢查上文講述過的要點。
現在前端已經平衡了。我們把後端的調車托架取走，使輪子接觸固定尺。這時我們不必把車掉轉過來，因為後輪的問題也會導致前輪不平衡。現在我們逐級調整後面避震的頂圈，使水平尺回到水平位置。最後，我們裝上防傾桿再觀察一次，如果變得不平衡了，那說明防傾桿本身或者安裝得有問題。

第四 搞定！
如果一切如計劃的進行，我們現在就有一輛完全平衡的車子。再說一遍，如果做了大量的調整才使車子平衡，就表示車子本身有問題，您應該檢查上述要點，找出可能的原因。
一種檢查車架本身的方法是去掉車輪，把車架直接放到平衡尺上。如果車架由於任何原因彎曲，就會反應到氣泡位置上。一般來說不可能完全水平，只彎曲一點點是可以接受的。如果太彎，就需要把主要的螺絲松開，使用X型擰螺絲法。另外一種可能是車子某一邊太重，那就需要重新配置重量分布。

結論
以上的步驟聽起來很復雜。不過歸根結底，為了車子有穩定的性能，一切都是值得的。如果您決心認真學習車子調教的話，這個工作就不能免，因為可以排除車架扭曲的干擾，讓您完全感受到調教對車子的影響。

㈦ 山地車車架變形該怎麼辦

如果是非人為損壞，買車五年內可以免費更換新的，如果是自己的原因或者是超出版了五年期限，權那就只能自己換了。我建議樓主還是選擇TREK的車子，價格雖然高，但是車架卻是終身質保，就這一點，足以秒殺所有國產品牌。買TREK不要追求性價比，車架角度，舒適度，質量，輪組強度，潤度都是這個品牌的亮點，比換高等級的變速器要好得多。一輛車的靈魂在於車架和輪組，這一點，只有你親身騎行了才會了解

㈧ 自己如何把車架起來

最安全的辦法就是找個地溝將車子停在上面進行更換。注意要前後輪墊墊上枕木版防止車輛移動！
其次就權是用千斤頂兩邊同時將車子頂起來更換，將車子頂起來後用兩根木頭（一邊一根）頂在千斤頂的旁邊，以免千斤頂卸壓後掉下來！

㈨ smllow車架怎麼樣。

za牌子 早沒了吧 深圳一個叫斯邁沃的小公司前幾年做的。零售的車架，也就是內卜威（Kinesis、台灣容地區的大代工廠，捷安特 美利達 道卡斯 卜威 這四家）技術和設計過硬、道卡斯不做零售了，目前能買到的都是庫存車架 不過性價比高（設計很到位，比如腕組都不用壓入，它和車架一體整合了）、其次是峰大（mosso、號稱是台灣的，但其實是國內的，也還可以）、再其次是迪卡儂的Xc系列鋁架、再往下是國內米塞爾（missile）的碳架（入門碳架里性價比高，品質不錯）、亞洲機器（AM、也是國內的 不大的廠，但也還可以，幾百塊、大幾百塊到千塊的都有）。有四千塊，買捷安特零售的xtc adv 27.5碳架、有五千塊買富律業的LAMINAR碳架，29寸＋boost的歐美新主流規格，）。

㈩ 車架是怎麼創造的

在造車場創造的，，，