人工整形路拱怎麼計算

Ⅰ 一條道路的縱坡度怎麼計算

一條道路的縱坡度以坡比的方法表示，用反三角函數計算坡角。

例如：一個1:100的坡度。

長260米，高差=93.336-92.786=0.55（米）

坡角的正弦值=0.55÷260=0.00212

坡角=arcsin（0.55/260）=0.1212度

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地表單元陡緩的程度，通常把坡面的垂直高度h和水平方向的距離l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。【即坡角的正切值（可寫作：i=tan坡角=h:l）】

用度數來表示坡度，利用反三角函數計算而得，其公式如下：

tanα(坡度)= 高程差/路程

所以α(坡度)=arc tan (高程差/路程)

不同角度的正切及正弦坡度

角度正切正弦

坡面的垂直高度(h)和水平寬度(l)的比叫做坡度（或坡比）。

設坡角為α，坡度為i，則

坡度一般寫成1∶m的形式。

坡度越大，則坡角越大，坡面就越陡。

坡度與坡角的關系是i=tan a。

在學習銳角三角函數時，出現過坡度這個名詞。

在修堤、築壩、開渠、挖河時，我們常常需要表示斜坡的傾斜程度。在上坡公路旁的指示牌上也常看到坡度的標志。圖中，坡面的鉛直高度h和水平寬度l的比叫做這個斜坡的坡度 。若用i表示坡度，則有i=h/l，由坡度的意義可知，「坡度」是一個比值，它並不是表示一個角度。

我們把斜坡面與水平面的夾角叫做坡角 ，若用α表示，可知坡度與坡角的關系是i=h/l=tanα

由於在0°<α<90°內，tanα是增函數，即當坡角α增大時，坡度也隨之變大。由此可見，斜坡坡角越大，則坡度也越大，也就是說坡面就越陡。

由此可見，坡角表示一個角，坡度表示這個角的正切函數，二者的區別是明顯的。

我們日常生活中常把一個斜坡的角度理解為坡度。例如，汽車上坡困難，我們就說：「這個山坡坡度太大。」實際上說這句話的意思是表示「這個山坡的坡角太大」，但生活中並不這樣講。因此就容易把這種誤解帶進數學學習中，把坡度與坡角兩個不同的概念混淆了。

Ⅱ 線路超高橫坡怎麼計算什麼公式

三次拋物線超高漸變段計算公式
三次拋物線超高計算公式：
i=i₂+(i₂-i₁)×e²/Lc²×(3-2×e/Lc)
其中：版
i——超高漸權變段內任一點路拱橫坡；
i₁——超高漸變段起點路拱橫坡；
i₂——超高漸變段終點路拱橫坡；
e——超高漸變段內任一點至起點長度；
Lc——超高漸變段長度。

Ⅲ 路基工程的計算方法

路基
道路的基礎，又叫路槽、路床。按照設計路床與自然地面的相對位置，分為路堤、路塹、半填半挖三種形式。
1、路堤：在原地面上用土、石或其他材料填築起來的路基。按填土高度分為三種：
高路堤 h>12m
一般路堤 1m>h>12m
低路堤 1m>h
2、路塹：指從原地面向下挖低而成的路基。
3、半填半挖路基：同一斷面內即挖又填。
築路機械
1、平地機：又稱刮平機，是在前、後輪軸之間裝一刮刀，可按各種坡度要求平整地面和攤鋪物料的鏟土運輸機械，可用於路槽整形、刮土、人工配合進行基層攤鋪整平等作業，人們使用的均是自行式。
2、瀝青砼攤鋪機
目前大型攤鋪機最大攤幅已達到12米，多為進口機械，日租金8000元左右，為避免出現縱縫，常常是多台聯合作業。
3、壓路機
（1）三輪壓路機：輕型（6~8t) 初壓及收面；中型（8~10、10～12t)；重型（12~15t及以上)
（2）振動壓路機 適用於路基、基層及面層的復壓
（3）膠輪壓路機 前後輪錯開，不會出現波浪與假壓現象
（4）雙鋼輪壓路機 瀝青砼專用壓實機械
路基土石方項目
1、項目
舊路拆除；人工挖路槽；路基挖運土方；路基挖運石方；清除表土；填前碾壓；人工挖台階；借土（或采購）；路基填土。
2、施工工藝等技術要求
* 填土前必須將原地面的雜草、樹根、腐植土清除。
* 填土時應先低後高，保持路拱。
* 填土必須分層壓實，層厚一般松鋪30cm，壓實後不超過20cm，但不得小於10cm。
* 為使新、老土密結粘合，舊路加寬必須將舊路邊坡挖成階梯，當新填路堤分段施工時，接頭處也應挖成台階，台階寬一般為1m，高度為壓實厚度的2倍。
* 在穩定的斜坡上填築時，當橫坡為1:10~1:5時，應清表後翻鬆表土，然後填築；當橫披大於1:5時，應將原地面挖成台階，台階寬度一般>1m。
* 原則上應盡量將挖方土直接調入填方區，以降低造價。
* 一般石方爆破採用松動爆破，而很少採用拋擲爆破及定向爆破。松動爆破作業程序是先在被爆破的岩石上鑽鑿一定深度和直徑的炮孔，然後在孔內裝葯及雷管。一般炮孔直徑在50mm，深度<4.5m者稱為淺孔爆破，孔徑75mm以上，深度>5m為深孔爆破。
炮孔分為人工打眼及機械打眼；按雷管類型又分為火雷管起爆及電雷管起爆。
* 路基的理想材料：砂性土（風化粒料最佳）、漂石、卵石、粘性土
路基的不良材料：粉性土、濕陷性黃土、砂土、重粘土
3、工序項目及定額套用
舊路拆除 1-318~1-412
人工挖路槽1-4~1-7
路基挖運土方1-49~1-124
路基挖運石方1-137~1-186
清除表土1-18～1-20 +裝載機裝+外運！
場地平整或挖松1-40、1-129
填前碾壓1-130
人工挖台階1-21~1-23
借土（或采購）1-103~1-124
路基填土 1-135~1-136
4、有關說明及工程量計算規則
*石方爆破按松動爆破及無地下滲水考慮的，定額中未包括防水及覆蓋材料費，發生時可按實計算。
採用火雷管時可換算 P7五
*人工挖台階按挖前的堤坡斜面積計算，運土另計
*路槽土方按涉及車行道寬度每側增加20cm。P8五
*厚度30cm內就地挖填按平整場地計算，超過按土石方計算。P9十
5、工程量計算方法
路基填方工程量應以填前碾壓後的橫斷面地面線與設計路床之間的空間為准。
路基挖方工程量以開挖前的橫斷面地面線與設計路床之間的空間為准。

Ⅳ 計算路面拋物拱的公式是什麼

H=1/2gt*t S=vt
H為高度
g就重力加速度
s為路程
v是初速度
t就是時間啦

Ⅳ 有路拱標高還有橫斷面坡度能否算出兩側標高

我們可以假設路拱為正負0
根據公式計算出路的左邊與路拱相差多少。6米*2%=0.12米
同樣內左邊的為8米*3%=0.24米
這樣的話，用2.314分別容減掉上面數值就是左右的高程嘍··

第二個自己沒見過，也不是很明白其意思。就不為你解答了··不好意思

Ⅵ 怎麼把路拱曲線與標准橫斷面聯系起來

路拱坡度主要是考慮路面排水的要求，路面越粗糙，要求路拱坡度越大。但路版拱坡度過大對權行車不利，故路拱坡度應限制在一定范圍內。對於六、八車道的高速公路，因其路基寬度大，路拱平緩不利橫向排水，《公路工程技術標准》規定「宜採用較大的路面橫坡」。
路拱坡度計算同邊坡坡率，以路面為斜邊的三角形，路拱坡度=高/橫向水平距離。
坡度是等高線地圖最易辨識地形特徵之一，我們粗略的觀察地圖就能了解各山峰的坡度，例：曲線之間距愈窄，坡度愈陡，曲線間距愈寬，坡度愈緩2.山峰之曲線間距均勻表示該地段為等坡，若上方的間距小於下方間距，表示該地段為凹行坡，反之則為凸形。

Ⅶ 機械壓實,整修邊坡,機械整修路拱,填前壓實這4項屬於其他工程費里的哪一類

機械土方

Ⅷ 道路橫坡/縱坡分別是什麼意思雙向橫坡又是什麼分別應該怎麼計算路堤邊坡指的是什麼

分析如下：

1、道路橫坡：是以道路橫斷面為視角，道路中心或一端到另一端的坡度。作用是使人行道、車行道與綠化帶上的雨水通暢地流入街溝。

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道路橫坡

城市道路橫坡車行道的橫斷面形狀可以作成單向坡面或雙向坡面，形成路拱。路拱型式有拋物線型、直線型、折線型和復合型。其功能是利於行車、排水和建築三個方面。從車行道邊緣到路拱頂線的髙度稱為拱高，車行道的橫向平均坡度，稱為路拱橫坡。

路拱橫坡按不同路面類型選擇:高級路面一般1%〜2%，次高級路面1.5%〜2.5%,碎礫石等粒料路面2.5%〜3.5%。又稱「路拱橫坡」。

對無中央分隔帶的道路是指路拱兩側直線部分的坡度，對有中央分隔帶的道路是指路面與中央分隔帶交界處及路面邊緣與路肩交界處兩點的高程差與水平距離的比值，以百分率表示。

路基邊坡

為保證路基穩定，在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面叫邊坡。

路基邊坡坡度的大小，取決於邊坡的土質、地質構造（路塹）及水文條件等自然因素和邊坡的高度。在陡坡或填挖較大的路段，邊坡坡度不僅影響到土石方工程量和施工的難易，而且是路基整體穩定性的關鍵。

因此，確定邊坡坡度對於路基的穩定性和工程的經濟合理性至關重要。一般路基的邊坡坡度可根據多年工程實踐經驗和設計規范推薦的數值確定 。

Ⅸ 超高坡度與路拱坡度的代數差如何計算

首先，代數差的意思就是要帶正負號進行計算；路拱的坡度是有正負號的；假設超高坡度是5%，而道路路拱橫坡為-2%，那麼他們的代數差就是5%-（-2%）=7%

Ⅹ 有路拱的路基高度怎麼計算

公路路基是路面的基礎，它承受著本身岩土自重和路面重量，以及由路面傳遞而來的行車荷載，是公路的承重主體。公路路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構成。路基寬度取決於公路技術等級；路基高度取決於縱坡設計及地形；路基邊坡坡度取決於地質、水文條件，並由邊坡穩定性和橫斷面經濟性等因素比較選定。
路床是路面的基礎，是指路面底面以下80cm范圍內的路基部分，承受由路面傳來荷載。在結構上分為上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）兩層。路面直接鋪設在路床上。因此，對路床，特別是上路床的土質、粒徑、壓實度都有嚴格要求，必須均勻、密實、強度高，不得有鬆散和軟彈現象。 挖方路基的路床，必須平整、密實，用重型壓路機壓實至規定的壓實強度。
為了確保路面各結構層厚度均勻和排水需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度。 路堤是高於原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。
路床以下的路堤分上、下兩層：
上路堤：路面底面以下80～150cm范圍內的填方部分。
下路堤：上路堤以下的填方部分。 路塹是指全部在原地面開挖而成的路基。路塹開挖後破壞了原地層的天然平衡狀態，其穩定性主要取決於地質與水文條件，以及邊坡深度和邊坡坡度。 路堤是指填方段的道路路基。和路塹是相對的。