減肥踏頻多少

A. 關於減肥踏頻的問題，有沒有經驗人士分享解答一下

飯前半小時吃水果，每天少吃肉，跑步，出汗，減少睡眠時間，我就是個例子

B. 高踏頻 VS 低踏頻，到底你的經濟踏頻是多少

每個人在當前身體狀態下肯定是只有一個最佳踏頻，也就是經濟踏頻，我簡單給你專做一個比較說屬明，a和b，兩者ftp相等，但是a的肌肉更發達，b更瘦，

1. 同樣的速度下，a的踏頻更低，齒比更大，b的踏頻更高，齒比更小，因為a的肌肉力量更好，單次踩踏可以產生更大的力量，而如果踏頻高了，很多踩踏的動作產生的功是拿來提高a的腿部肌肉的，這就是低效，而b，如果換成跟a一樣的齒比，由於肌肉力量不足，就無法產生足夠的踩踏力，要達到相同的速度，就需要多踩踏；

2. 踩踏的頻率實際上還與循環系統有關系，簡單說就是心肺，踩踏頻率越高，即便踩踏力變低，呼吸也會更加急促，心率也會升高，也就是說，一樣的齒比，同樣的踏頻，在不超過a和b踩踏力的情況下，a的心率會更高，為了維持相同的心率，a的踏頻就要低一些，哪怕齒比更高。

結合理力量和心肺，你能看出，一個人在身體素質沒有變化的時候，實際上基本上只能得出一個最佳踏頻的范圍，基本上是，瘦一些的人適合高一些的踏頻，壯一些的適合低一些的，至於是多少，需要你自己去在訓練中找，而不是一味的聽網上流傳的什麼高踏頻訓練，以前的環法王者很多都是踏頻只有80多的人。

C. 一般騎自行車多少踏頻合適一般多少公里呢生活

踏頻沒有什麼合適的選擇，根據個人條件，除非是你要參賽，踏頻越高越專好，當然訓練較屬高的踏頻對頂峰和爬山會有好處，所以自己爬山和頂風還有些吃力可以適當鍛煉比目前更高的踏頻就行，人和人的極限有差異，尤其與職業比賽運動員比，難道你想按照職業踏頻訓練？這么說吧，職業運動員騎一個沒有變速的家用坤車，你騎可變速的山地車40多碼都追不上他們，那麼你說他們踏頻有多快？
另外一般鍛煉不要用爆發力加速，對身體沒好處甚至對膝蓋有傷害，日常騎行如果慢速輕松的每天五六十公里即可或者2小時，中速微汗騎行30公里就夠了，即使運動員一天也不會練習太多，太多就是疲勞而不是鍛煉了！所以長途騎行每天都要150-200公里其實是傷身的，雖然體力會快速上升...但絕對不是鍛煉了！

D. 騎車多長時間可以減肥

騎車最佳時間是40～60分鍾。低於40分鍾，無法保證減脂效果；超過1小時，則會造成身體傷害。騎自行車減肥每一小時消耗熱量480大卡，與同等強度的跑步消耗的熱量差不多，而且對雙腳的沖擊力小。

自行車健身減肥：

1、快速騎行

可使心率達到最大心率的85%以上。此時機體主要通過糖原無氧酵解的方式來供能，可以提高全身尤其是大腿肌肉的無氧運動能力，幫助提升無氧閾值。也就是說，劇烈運動後的身體不適感將會被推遲，有助於我們從事更高強度的運動，或在高強度運動時堅持更長的時間。此外，快騎對心肺功能也頗具鍛煉價值。

2、長時間的慢速騎行

心率一般不超過最大心率的65%。持續20分鍾以上，會「燃燒」更多的脂肪來供給能量，因此，比較適合以減脂為目的的肥胖者。

3、快慢結合

這樣的騎行方式除了能兼顧有氧能力、無氧能力、心肺功能外，還能增加運動的樂趣。如能得到科學的指導，採用更合理的快慢結合鍛煉方式，還會取得更好的健身效果。

4、中速騎行

也就是把心率控制在最大心率的65%—85%，是鍛煉心肺功能及身體有氧運動能力的好方法。

(4)減肥踏頻多少擴展閱讀：

騎自行車減肥注意事項：

1、騎車時上體稍前傾，頭不要過多前探，腰部稍彎曲，兩肩放鬆，兩臂伸直，不駝背，不塌腰，蹬車時，腿要直。

2、女同志騎車，車把位置應比男同志略高，以保持上身平直，使身體重心放在坐骨部位，減輕手臂的負擔。這種體姿還利於平穩行車。

3、車座要柔軟且高度適中，這樣才能最大地減輕臀部所受的壓力。

4、初學騎車者，可選擇較為平坦的路面；熟練後，可選擇有一定坡度的道路，以增強熱量的消耗，更好地達到減肥的目的。

5、在人群較密集的地方，速度不可太快，以防止碰撞跌倒。

6、騎車前要檢查車況，如剎車、車鈴、輪胎等，防止運動中的意外。

7、遇有雨霧冰雪天氣，暫停騎車鍛煉，可選擇其他方法。

8、若騎車時出現心慌、氣悶、頭昏等不適時，要及時下車休息，必要時須去醫院檢查診療。

E. 騎自行車每天4小時，一個月能減肥多少斤

每天騎4小時自行車復。一個月制能減多少斤？對每個人來說不是千篇一律的都能減到同樣的斤數。減肥效果最好最快，最安全的是控制好熱量和脂肪。在飲食方面也要少鹽清淡，少吃加工類的，肉類熟食。如香腸等食物，它們含的熱量非常高，重要的還要堅持鍛煉。除自行車外還要做一些，比如慢跑，保持熱量負平衡。朋友們記住，減肥一定要有恆心，持之以恆，這樣才能達到最佳的效果。也能達到減肥理想的最佳目的。

F. 山地自行車的踏頻最快能達到多少

山地車踏頻150/分，如果是大盤加小飛的話，也是很驚人的速度！能堅持每天不小於4個小時，連續1個月的話，期待你能拿世界冠軍！

G. 騎車踏頻大約多少

踏頻為中軸旋轉速度，80轉／每分鍾（80踏頻）即可，如果想提高，90-100踏頻，以上以鍛煉版為目的，權中老年建議80-90踏頻就可以了，不要急功近利傷了身體，鍛煉一定要循序漸進。如果踏頻再高就可以競賽了。

H. 每次踏頻訓練以多少時間為佳

踏頻
網路名片
踏頻用腳踏每分鍾轉動的次數來表示。學術界已經對最優的踏頻進行了廣泛的研究。早在1929年，Hartree 和 Hill 就指出存在一個最優的踏頻。當一個車手蹬踏頻率過低時，不穩定的輸出功率和肌肉的鬆弛會浪費能量。但是當車手蹬踏得太快的時候，身體為了克服肌肉內部的阻力也會損失能量。因此在這兩者之間一定存在一個理想的踏頻。但是，Hartree 和 Hill 沒有能夠給出確切的數值。

目錄

研究
秘訣
你能做些什麼呢？
編輯本段研究
在另一些研究中，最少的氧氣消耗量被作為最優踏頻的評判標准。1986 年 Gregor 展示了此類研究的結果。在大多數情況下，最佳的頻率介於 33 rpm 和 80 rpm 之間；但是，在現實中，大多數自行車手總是選擇90 rpm 到 110 rpm 之間的踏頻。最初，學術界推測這是由於長期的訓練造成的，但是 1986 年 Boning 等人的測試推翻了這個假說的基礎。他同時挑選了經過訓練的車手和未經訓練的人員進行測試，發現盡管未經訓練的人在高踏頻時承受的阻力更大，但最佳的踏頻並未降低。早在1981年，Hagberg 就發現，當推算從無阻力騎行到有阻力騎行的氧氣消耗時，最佳的踏頻逐漸增加到 100 rpm。1986 年 Redfield 和 Hull 給出了一個解釋，他們把腿部各個關節的扭矩的和作為評判通過計算踏頻的函數，他們發現消耗最低的踏頻介於 90 rpm 和 100 rpm之間。這與實際的自行車手選擇的踏頻吻合。 此外，1988 年 Hull 深入研究了蹬踏頻率。他綜合考慮了關節扭矩和肌肉的張力與踏頻的關系。這次調查得出的最佳頻率介於 90 rpm 與100 rpm 之間。很顯然，腿部肌肉的張力是騎行中的決定性因素之一。這也表明1929 年 Hartree 和 Hill 已經幾乎正確地解釋為何了低踏頻絕非最優解。 職業車手：Craig Griffin（前美國自行車國家隊教練）
編輯本段秘訣
遺傳基因基本決定了你能夠騎多快，但是好的技巧能夠使你最大程度上發揮你的天賦。如果你能夠舒舒服服地坐在車上，保持120rpm的轉速，你就不會在比賽中被甩掉。使用較低的齒比，並以高轉速騎行，可以讓你的大腿在決定勝負的關鍵時刻感到輕松一些。
編輯本段你能做些什麼呢？
平滑，高速地蹬踏，是像職業車手那樣騎車的關鍵。你可以通過這點來辨認一個經驗豐富的車手。他們端坐在車座上，上半身穩如泰山紋絲不動，而他們的腿卻像活塞一樣高速運轉。沒有多餘的動作，沒有晃動，就像一台性能上佳的發動機，源源不斷地產生力量。 職業車手的高轉速是通過練習自然而然得來的。使用較小的齒比，這樣你的心跳不會超過最大心率的80%。 （1）把你的車座降低2-3mm，以減少在高轉速時身體產生的彈跳傾向（譯註：很多人可能都有這個感覺，在高轉速時，身體上下跳動，好像坐在彈簧上一樣）。以後可以逐漸將車座調回到正確的高度。 （2）將注意力集中在拉動踏板滑過最低點以消除蹬踏死點。（譯註：我個人的感覺是，使用自鎖要更專注於水平方向的用力，即「拖，拉」，而不是垂直方向的「踏，提」） （3）用一個帶踏頻的碼表（譯註：如Sigma BC1606）來做為生理上的反饋，循序漸進的提高轉速，每次你要在這個轉速下能夠舒舒服服地騎5分鍾。 （4）每次騎行花幾分鍾時間用高轉速蹬踏，熱身時的最後5分鍾是最佳時間。

I. 自行車中踏頻是什麼意思

踏頻是腳踏每分鍾轉動的次數。

踏頻訓練是一個長期的有意識訓練過程，重點是在高踏頻下仍然保持身體的 平穩，不至於由於踏頻的提高而產生身體的左右擺動和上下跳動。

也就是說，使得人與車之間始終保持協調一致、始終達到人車合一的境界。說起來 容易，做起來難。如何訓練騎行時的踏頻和力量是自行車入門的必修課。

(9)減肥踏頻多少擴展閱讀

一般90-100是指平路下的效率競速騎行或強度訓練時的踏頻，爬山時通常達不到這么高，爬坡時能有70-80就不錯了。當開始上坡時，最初的時候還可以保持上坡前的踏頻，但隨著坡度的增加，保持開始時的踏頻漸漸變得困難。

這時需要換檔（換飛輪和牙盤，上坡前牙盤一般會提前換到小牙盤上）以維持原有的踏頻，速度隨之減低，如果上坡較長，可能還需要不斷地多次換檔，以保持適當的踏頻，使肌肉不那麼容易疲勞。

如果換檔太早，會突然感到失去阻力，不但有腳下踏空的感覺，而且速度驟減，同時膝關節會在有一種承托力突然被卸去後而增加受傷的機會。

如果換檔太晚，由於坡度的增加，則會讓人感到腳下阻力不斷增加，踏頻根本無法保持，這個時候需要身體晃動增大踩踏力度或用更強的力量才能勉強支持原有的踏頻，那麼膝關節會因承受過大的壓力而受傷。所以過早地換檔和太晚的換檔都是不恰當的，都會引起關節受傷。